Tæller det at køre på en elcykel som motion?

Kan det som et transportmiddel betragtes som en sport at køre på el-cykel til arbejde? Konklusionen: absolut!

I et pendlingsimuleringseksperiment viste en undersøgelse af cykler og e-cykler , at det kan være fysisk aktivt at køre på en e-cykel, hvis folk kører på den rigtige måde.

Deltagerne i denne undersøgelse var en række nybegyndere til e-cykler. Undersøgelsen viste, at de fleste mennesker kunne gennemføre deres pendling hurtigere, hvis de kører på en e-cykel sammenlignet med en cykel, samtidig med at de accelererer deres vejrtrækning og puls for en meningsfuld træning. Men denne træningseffekt varierer fra person til person og køretøj til køretøj. Resultaterne af denne undersøgelse er også tæt forbundet med den aktuelle situation: Med epidemien under kontrol og virksomheder, der vender tilbage til arbejdet, begynder mange mennesker at overveje, om der er andre måder at komme rundt på end at tage metroen.

I virkeligheden er det meget få mennesker, der rent faktisk cykler til arbejde. På spørgsmålet om hvorfor, fortalte mange mennesker, at cykelpendling er for lang, let at svede og en sikkerhedsrisiko. Men samtidig har folk behov for at rejse grønt og dyrke motion. Vil du gå grønt, men vil du ikke svede det ud på en cykel? El-cyklen blev født. En elcykel er et kompromis mellem en cykel og en elbil. Den ligner en almindelig cykel, men er udstyret med en batteridrevet elmotor, der driver pedalbevægelsen til at producere action under kørsel.

For de fleste e-cykler svarer pedalassistenten til at køre på en cykel med medvind, og assisten holder op med at virke, når først cyklen når en maksimal hastighed på omkring 30 km/t, eller når der ikke længere trædes i pedalerne. I bund og grund blev e-cyklen opfundet for at reducere trætheden ved at køre, så pendlere kan komme hurtigere og nemmere til deres destinationer, og folk kan også få en følelse af præstation ved at køre for at erobre høje bakker. Men vi ved ikke, om det kan opnå træningseffekten ved at køre på en elcykel.

Så i en artikel offentliggjort i marts i Journal of the American College of Sports Medicine Translation, satte forskere ved Miami University i Oxford, Ohio, nybegyndere på el-cykel gennem et simuleret pendlingseksperiment. For at gøre det rekrutterede de 30 lokale mellem 19 og 61 år og underkastede dem en fysisk undersøgelse samt spurgte dem om deres aktuelle tanker om e-cykler og pendling.

senere udstyrede de hver frivillig med en almindelig landevejscykel og en e-cykel og bad dem køre omkring 5 km hver på en flad vej med deres foretrukne hastighed. El-cykelturen var opdelt i to sessioner, hvor forskerne i den ene satte bilen til lav pedalassistent; og i den anden blev assisten øget, indtil ebike-motoren havde mere end 200 watt effekt. På alle tidspunkter under turen bar de frivillige en timer, pulsmåler og ansigtsmaske til at måle deres iltforbrug.

Ved slutningen af ​​eksperimentet var e-cyklerne ikke overraskende hurtigere end almindelige cykler. Uanset niveauet af pedalkraft, der blev brugt på e-cyklerne, rejste de frivillige 5 km hurtigere end en standardcykel med flere minutter. Den gennemsnitlige tid brugt på at køre på en e-cykel var omkring 11 eller 12 minutter, sammenlignet med 14 minutter for en almindelig cykel. Samtidig var de frivillige også enige om, at elcykler var lidt bedre at køre på. Forskere vurderede, at det at køre på en e-cykel endda kunne opnå moderat intensitetsmotion baseret på de frivilliges puls og vejrtrækning under turen.

Resultaterne af de frivilliges forlystelser var dog ikke alle gyldige, og nogle frivilliges eksperimentelle resultater skulle ugyldiggøres. Individuelle frivillige brugte højintensiv pedalassistent under turen, og hele deres tur opfyldte ikke kriterierne for moderat træning. Næsten alle, der kører på en e-cykel, forbrændte 30 procent færre kalorier, end de ville have på en cykel - den gennemsnitlige e-cykel forbrændte 344 til 422 kalorier, mens en almindelig cykel forbrændte 505 kalorier - en reel faktor at overveje, hvis nogen håber at tabe sig ved at cykle.

Efter to ture sagde de fleste, at de var sikre på deres cykelhåndteringsevner, og at det ville være sjovere at pendle på en e-cykel end på en cykel. Nogle få ryttere udtrykte dog også deres bekymringer over for forskerne om sikkerheden og kontrollerbarheden af ​​e-cykler.

Men vi kan også se, at dette lille, kortvarige eksperiment kun involverede tre korte pseudo-pendler. Helaine Alessio, formand for Institut for Kinesiologi ved University of Miami, ledede den nye undersøgelse sammen med sin kollega Kyle Timmerman og andre. Hun sagde: "Denne undersøgelse har stadig praktiske implikationer. Vi var i stand til at lære, at e-cykler er lige så gode for mennesker og miljø som enhver anden form for transport."

Hun sagde, at hvis de ønsker at opnå et vist niveau af motion, bør folk skrue ned for pedalassistenten så lavt som muligt. Af sikkerhedsmæssige årsager må du heller ikke træne e-cykler (eller andre cykler) på travle gader, mens du lærer at køre. Som Dr. Alessio sagde, skal vi gå i alle retninger, og selvom vi skal tage en omvej, skal vi cykle i cykelstien.